Ciao, benvenuto nel nostro sito web BULBTEK. Credo che tutti abbiano visto la commedia britannica di Mr. Bean. L'auto che guida Mr. Bean è quella che abbiamo provato oggi. MINI è uno dei marchi del gruppo BMW, è quasi il modello più famoso di veicoli a due volumi. È profondamente amato dalle donne moderne per il suo aspetto personalizzato e alla moda. Oggi siamo fortunati ad avere una MINI One Countryman versione 2012. Aggiorneremo l'impianto fari sostituendo la lampadina alogena originale con laLampadina per fari a LED. Vediamo quali cambiamenti interessanti accadrebbero durante il test.
Come vediamo, la MINI One è una lampadina alogena originale, plug and play senza decoder CANBUS. Diamo un'occhiata all'effetto di lavoro della lampada alogena originale. Innanzitutto abbiamo testato e osservato la lampada alogena originale. Dopo aver avviato il veicolo, la lampada alogena ha superato l'autoispezione. Quindi abbiamo testato la lampada alogena originale in sequenza, 1. Anabbagliante, 2. Abbagliante (interruttore a pressione), 3. Abbagliante (tirando per interruttore), 4. Interruttore veloce alto/basso 10 volte (alto raggio tirando l'interruttore). La lampadina alogena funziona normalmente senza problemi di sfarfallio, luce spenta o segnali di avviso.
Quando la lampada alogena veniva commutata sugli abbaglianti premendo, gli abbaglianti si accendevano e gli anabbaglianti no, il che è normale. Tuttavia, la cosa interessante era che quando la lampada alogena veniva commutata sugli abbaglianti tirando (normalmente utilizzata per avvisare i veicoli in arrivo o per passare sopra i veicoli che precedono), gli abbaglianti e gli anabbaglianti si accendevano contemporaneamente , il che è anomalo, non è successoLampadine per fari a LED.
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
Lampadina per fari a LED X9 is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Prima di tutto, abbiamo testato X9 LED in quattro metodi, 1. Sostituzione della lampadina alogena con X9 LED, 2. X9 + decoder CANBUS D01-H4 aggiornato, 3. X9 + decoder CANBUS C9P-H4, 4. X9 + CANBUS C9P-H4 decodificatore + resistenza di carico.
Innanzitutto abbiamo testato il punto 1. Sostituzione della lampadina alogena con LED X9, per vedere come funzionava.
R. Avviando l'auto, abbiamo visto la lampadina LED X9 lampeggiare (attenuata/spenta) 16 volte durante l'autoispezione, nel frattempo il cruscotto mostrava segnali di avvertimento da abbaglianti a anabbaglianti ad abbaglianti.
B. Accensione degli anabbaglianti, iper flash + segnale di avviso degli abbaglianti.
C. Passaggio agli abbaglianti (interruttore da premere), iper flash + segnale di avviso degli anabbaglianti.
D. Passaggio agli abbaglianti (tirare l'interruttore), iperflash + segnale di avviso degli anabbaglianti.
E. Interruttore rapido alto/basso 10 volte (abbaglianti tirando l'interruttore), iper flash.
Quindi la MINI ha gravi problemi di iperflash e segnali di avviso dopo aver sostituito la lampadina alogena con X9 LED.
Domanda: cos'è HYPER FLASH e come avviene?
L'iper flash è il lampeggio/sfarfallio a una certa frequenza del raggio luminoso causato da una fluttuazione di corrente molto piccola prodotta da PMW. L'iper flash è molto difficile da osservare dall'occhio umano, ma può essere facilmente catturato dal cellulare o dalla fotocamera.
PWM è la modulazione della larghezza dell'impulso. Questo PWM probabilmente è la ragione che porta all'hyper flash. Perché esiste il PWM nel sistema del circuito elettronico dell'auto? I vantaggi del PWM:
1. PWM può controllare comodamente la luminosità della luce, il gradiente di luminosità della luce di lettura viene controllato in questo modo.
2. PWM ha la massima efficienza nel controllo della luminosità dell'intero carico resistivo, il che può ridurre gli sprechi, ovvero ridurre la generazione di calore. Questa funzione prolungherà la durata delle lampade (include la lampadina alogena del faro).
3. Il rilevamento dei guasti del carico può essere facilmente realizzato, come il cortocircuito diretto, il cortocircuito inverso, ecc.
4. Poiché l'affidabilità del carico leggero è bassa, ma le luci del veicolo sono legate alla sicurezza di guida, è necessario utilizzare mezzi di rilevamento efficaci per garantire la sicurezza e l'affidabilità delle luci.
Ma perché l'iper flash si verifica solo sulle lampadine a LED e non su quelle alogene?
Ottima domanda, è a causa delle diverse fonti di luce. Le lampadine alogene emettono luci dal filamento che emette un'illuminazione sempre più luminosa gradualmente, le lampadine a LED emettono luci da chip che emettono un'illuminazione completa e immediata. Quindi, se il PWM è 70 ms/acceso e 30 ms/spento, la visione dell'illuminazione della lampada alogena è totalmente la stessa, nessun iper flash catturato dagli occhi o dal cellulare, ma l'iper flash dell'illuminazione della lampada a LED verrebbe catturato dal cellulare o dalla fotocamera, in realtà è può essere visto anche dall'occhio umano se si osserva molto da vicino e con attenzione.
Allora perché il PWM viene utilizzato solo su alcuni veicoli?
Il costo.
1. Come per i veicoli di classe bassa, le lampadine dei fari vengono alimentate direttamente dalla batteria. Semplice ed economico.
2. Come per i veicoli di alta classe, l'elettricità emessa dalla batteria deve essere convertita prima di essere trasmessa alle lampadine dei fari. Il costo aggiuntivo è molto elevato, inoltre il sistema elettronico è più complicato.
Continuiamo il test.
In secondo luogo abbiamo testato in 2. X9 + decoder CANBUS D01-H4 aggiornato.
A. Avviamento dell'auto, nessun flash, nessun avviso.
B. Accensione degli anabbaglianti, nessun iper flash, nessun avviso.
C. Passaggio agli abbaglianti (interruttore a pressione), iperflash, segnale di avviso degli anabbaglianti.
D. Passaggio agli abbaglianti (tirare l'interruttore), iperflash, segnale di avviso degli anabbaglianti.
E. Interruttore rapido alto/basso 10 volte (abbaglianti tirando l'interruttore), iper flash degli abbaglianti, nessun avviso.
Quindi questa volta le cose non sono andate così male come il primo test, ma i problemi sono rimasti.
In terzo luogo abbiamo testato il decoder CANBUS 3. X9 + C9P-H4.
A. Avviamento dell'auto, nessun flash, nessun avviso.
B. Accensione degli anabbaglianti, nessun iper flash, nessun avviso.
C. Passaggio agli abbaglianti (interruttore a pressione), nessun iperflash, segnale di avviso degli anabbaglianti.
D. Passaggio agli abbaglianti (tirare l'interruttore), nessun iperflash, segnale di avviso degli anabbaglianti.
E. Interruttore rapido alto/basso 10 volte (abbaglianti tirando l'interruttore), nessun iperflash, segnale di avviso degli abbaglianti.
Non si è verificato alcun iperflash, ma i segnali di allarme sono rimasti.
In quarto luogo abbiamo testato in 4. Decoder CANBUS X9 + C9P-H4 + resistenza di carico.
A. Avviamento dell'auto, nessun flash, nessun avviso.
B. Accensione degli anabbaglianti, iper flash, nessun avviso.
C. Passaggio agli abbaglianti (interruttore a pressione), nessun iperflash, nessun avviso.
D. Passaggio agli abbaglianti (tirare l'interruttore), nessun iperflash, nessun avviso.
E. Interruttore rapido alto/basso 10 volte (abbaglianti tirando l'interruttore), iper flash degli anabbaglianti, nessun avviso.
Non si è verificato alcun avvertimento, ma è rimasto l'iper flash degli anabbaglianti.
Conclusione: non esiste una soluzione CANBUS perfetta per la MINI con lampadina a LED X9. Sembra che sia più complicato passare alle lampadine dei fari a LED rispetto ai veicoli di altre marche. I produttori di automobili hanno i propri diversi concetti di design non solo nell'aspetto ma anche nella struttura e nel sistema di circuiti elettronici, quindi dobbiamo risolvere i problemi di decodifica CANBUS in base allo specifico sistema di circuiti elettronici dei diversi modelli di veicoli quando si sostituiscono le lampadine dei fari a LED.
Quindi testeremo un'altra lampadina per fari a LED ad alta potenza X9S nello stesso modo di quattro metodi, vedremmo come si comporta l'X9S nella MINI confrontandola con la serie X9.
Lampadina per fari a LED X9S is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Innanzitutto abbiamo testato il punto 1. Sostituzione della lampadina alogena con LED X9S, per vedere come funzionava.
R. Avviando l'auto, abbiamo visto la lampadina LED X9 lampeggiare (attenuata/spenta) circa 10 volte durante l'autoispezione, nel frattempo il cruscotto mostrava segnali di avvertimento da abbaglianti a anabbaglianti ad abbaglianti.
B. Accensione degli anabbaglianti, iper flash.
C. Passaggio agli abbaglianti (interruttore da premere), iper flash + segnale di avviso degli anabbaglianti.
D. Passaggio agli abbaglianti (tirare l'interruttore), iperflash + segnale di avviso degli anabbaglianti.
E. Interruttore rapido alto/basso 10 volte (abbaglianti tirando l'interruttore), iper flash.
Proprio come l'X9 LED, si sono verificati ancora gravi problemi di iperflash e segnali di avviso dopo la sostituzione della lampadina alogena con X9S LED, dimostrando che è necessario un decoder CANBUS.
In secondo luogo abbiamo testato in 2. X9S + decoder CANBUS D01-H4 aggiornato.
A. Avviamento dell'auto, nessun flash, nessun avviso.
B. Accensione degli anabbaglianti, nessun iper flash, nessun avviso.
C. Passaggio agli abbaglianti (interruttore push-to), iper flash.
D. Passaggio agli abbaglianti (tirare l'interruttore), iper flash.
E. Interruttore rapido alto/basso 10 volte (abbaglianti tirando l'interruttore), iper flash degli abbaglianti.
Non si è verificato alcun avviso, ma l'iperflash è rimasto, quindi questa volta non è stato così grave come il primo test.
In terzo luogo abbiamo testato il decoder CANBUS 3. X9 + C9P-H4.
A. Avviamento dell'auto, nessun flash, nessun avviso.
B. Accensione degli anabbaglianti, nessun iper flash, nessun avviso.
C. Passaggio agli abbaglianti (interruttore a pressione), nessun iperflash, nessun avviso.
D. Passaggio agli abbaglianti (tirare l'interruttore), nessun iperflash, nessun avviso.
E. Cambio rapido alto/basso 10 volte (abbaglianti tirando l'interruttore), nessun iperflash, solo il segnale di avviso degli abbaglianti è apparso alle 6thtempo, poi spariva dopo il passaggio agli anabbaglianti, non si presentava più durante i successivi cambi veloci.
Quasi successo, solo un piccolo passo verso il successo.
Prima di iniziare il quarto test, abbiamo ripristinato il circuito elettronico dei fari spegnendo l'auto, sostituendola nuovamente con una lampadina alogena, avviando l'auto, accendendo la lampada alogena e spegnendo l'auto.
In quarto luogo abbiamo testato in 4. Decoder CANBUS X9 + C9P-H4 + resistenza di carico. Si prega di notare le istruzioni di connessione come di seguito:
A. Avviamento dell'auto, nessun flash, nessun avviso.
B. Accensione degli anabbaglianti, iper flash.
C. Passaggio agli abbaglianti (interruttore push-to), iper flash.
D. Passaggio agli abbaglianti (tirare l'interruttore), nessun iperflash, nessun avviso.
E. Interruttore rapido alto/basso 10 volte (abbaglianti tirando l'interruttore), iper flash degli anabbaglianti.
Non si è verificato alcun avviso, ma l'iper flash è rimasto.
Conclusione, si sono verificati molti flash iper, i segnali di avviso sono apparsi pochissimi, i segnali di avviso rimangono scadenti per il test 1 senza decoder CANBUS, il segnale di avviso degli abbaglianti è apparso una volta durante i cambi rapidi alto/basso per il test 3 con LED X9S + CANBUS.
Durante questi test, abbiamo condotto più gruppi di test sul veicolo MINI One Countryman. Si può notare che quando si sostituisce la lampadina del faro a LED, la MINI è molto diversa dalla maggior parte degli altri veicoli che solitamente sostituiamo. Il sistema del circuito elettronico della MINI è molto più complicato, INOLTRE, si tratta di fari abbaglianti/anabbaglianti H4 (diversi dai raggi singoli) che aumentano la complessità del circuito. Quindi è molto difficile risolvere i problemi CANBUS di iperflash e segnale di avviso.
Si verificheranno molti problemi di decodifica CANBUS diversi a seconda dei modelli di veicoli (americani, giapponesi e tedeschi). Pertanto, nel mercato attuale, ci sono vari decoder CANBUS che i consumatori possono utilizzare. Naturalmente, nella maggior parte delle auto è possibile sostituire direttamente le lampadine senza problemi di decodifica CANBUS, la maggior parte dei problemi CANBUS si verifica ad alto livello (come BMW, Benz, Audi, ecc.) e pick-up (Ford, Dodge, Chevrolet, ecc.) veicoli. Continuiamo a svolgere diversi test su diversi veicoli. Se desideri conoscere o discutere informazioni più professionali sulle luci delle auto o darci suggerimenti, non esitare a contattarci in qualsiasi momento. NoiBULBTEKti risponderà il prima possibile. Puoi anche seguire i nostri account sui social media per ulteriori informazioni come di seguito, sui quali continuiamo a pubblicare notizie.
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Orario di pubblicazione: 21 settembre 2022