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Ciao, benvenuti nel nostro sito web Bulbtek. Credo che tutti abbiano guardato la commedia britannica di Mr. Bean. L'auto che Mr. Bean guida è quella che abbiamo testato oggi. Mini è uno dei marchi del gruppo BMW, è quasi il modello più famoso di veicoli da bentolone. È profondamente amato dalle donne moderne per il suo aspetto personalizzato e alla moda. Oggi siamo fortunati a ottenere una versione di Mini One Countryman 2012. Aggiorneremo il sistema dei fari sostituendo il lampadino alogeno originale con ilBulbo per fari a LED. Vediamo quali interessanti cambiamenti accaderebbero durante il test.

Come vediamo, Mini One è lampadina alogena originale, che è plug and play senza un decodificatore Canbus. Diamo un'occhiata all'effetto di lavoro della lampada alogena originale. Prima di tutto, abbiamo testato e osservato la lampada alogena originale. Dopo aver avviato il veicolo, la lampada alogena ha superato l'ispezione personale. Quindi abbiamo testato la lampada alogena originale in sequenza, 1. Raggio basso, 2. Raggio alto (push-to-switch), 3. Gruppo alto (tiro-verso-switch), 4. Interruttore veloce/basso 10 volte (alto Beam tramite il trasferimento). La lampadina alogena funziona normalmente senza problemi di sfarfallio, luce o segnale di avvertimento.
Quando la lampada alogena veniva commutata al raggio alto-by-push, il raggio alto si illuminava e il raggio basso non lo era, il che è normale. Tuttavia, qual è stata la cosa interessante che quando la lampada alogena era passata al raggio alto (normalmente usando quando si avverte i veicoli in arrivo o passando sui veicoli in anticipo), il raggio alto e basso si illuminava allo stesso tempo , che è anormale, non è successoBulbi del faro a LED.

Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.

Bulbo del faro a LED x9 is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.

Prima di tutto, abbiamo testato il LED X9 in quattro metodi, 1. Sostituzione del bulbo alogeno con LED X9, 2. X9 + Decodificatore Canbus D01-H4 aggiornato, 3. X9 + C9P-H4 Canbus Decodificatore, 4. X9 + C9P-H4 Canbus Decodificatore + Resistenza al carico.
Innanzitutto abbiamo testato in 1. Sostituzione di lampadina alogena con LED X9, per vedere come ha eseguito.
A. A partire dall'auto, abbiamo visto lampadina a LED X9 lampeggiata (Accensione/spegnimento) 16 volte durante l'ispezione di sé, nel frattempo il cruscotto ha mostrato segnali di avvertimento di raggio alto a raggio basso a raggio alto.
B. Accensione del raggio basso, segnale di avvertimento iper flash + del raggio alto.
C. Passamento al raggio alto (push-to-switch), segnale di avvertimento iper flash + del raggio basso.
D. Passamento al raggio alto (tiro a switch), segnale di avvertimento iper flash + del raggio basso.
E. interruttore veloce/basso rapido 10 volte (raggio alto tramite il trasferimento), hyper flash.
Quindi Mini ha gravemente i problemi di segnale di hyper flash e di avvertimento dopo aver sostituito il bulbo alogeno con LED X9.

Domanda: cos'è Hyper Flash e come accade?
Hyper Flash è il lampeggiante/tremolante in una certa frequenza di raggio di illuminazione causata da una fluttuazione di corrente molto piccola prodotta da PMW. Hyper Flash è molto difficile da osservare dagli occhi umani, ma facilmente catturato dal telefono cellulare o dalla fotocamera.
PWM è la modulazione della larghezza dell'impulso. Questo PWM probabilmente è il motivo conduce all'iper flash. Perché il PWM esiste nel sistema di circuiti elettronici automatici? I vantaggi di PWM:
1. PWM può controllare comodamente la luminosità della luce, il gradiente di luminosità della luce di lettura è controllato in questo modo.
2. PWM ha la massima efficienza nel controllo della luminosità dell'intero carico di resistenza, che può ridurre i rifiuti, ovvero ridurre la generazione di calore. Questa funzione prolungherà la durata delle lampade (include lampadina alogena).
3. Il rilevamento dei guasti di carico può essere facilmente realizzato, come corto circuito in avanti, corto circuito inverso, ecc.
4. Poiché l'affidabilità del carico leggero è bassa, ma le luci del veicolo sono correlate alla sicurezza della guida, è necessario utilizzare mezzi di rilevamento efficaci per garantire la sicurezza e l'affidabilità delle luci.
Ma perché l'hyper flash accade solo sui lampadine a LED, non sulle lampadine alogene?
Domanda molto buona, è a causa delle diverse fonti di luce. Le lampadine alogene emettono le luci dal filamento che emette illuminazione sempre più luminosa, le lampadine a LED emettono luci dai chip che emette l'illuminazione completamente e immediatamente. Quindi, se il PWM è 70ms/on & 30ms/off, la visione dell'illuminazione della lampada alogena è totalmente la stessa, nessun hyper flash catturato da occhi o mobili, ma l'iper flash dell'illuminazione della lampada a LED verrebbe catturata dal cellulare o dalla fotocamera, in realtà esso Può anche essere visto dagli occhi umani se si guarda molto da vicino e attento.
Allora perché PWM viene utilizzato solo su alcuni veicoli?
Il costo.
1. Per quanto riguarda i veicoli a bassa classe, le lampadine del faro ottengono direttamente l'alimentazione della batteria. Semplice ed economico.
2. Per quanto riguarda i veicoli di alta classe, l'elettricità che viene fornita dall'alimentazione della batteria deve essere convertita prima di trasmettere ai bulbi del faro. Il costo aggiuntivo è molto, inoltre, il sistema elettronico è più complicato.

Continuiamo il test.
In secondo luogo, abbiamo testato in decodificatore Canbus D01-H4 aggiornato X9 +.
A. Avvio dell'auto, nessun flash, nessun avvertimento.
B. Accendere il raggio basso, nessun hyper flash, nessun avvertimento.
C. Passa al raggio alto (push-to-switch), hyper flash, segnale di avvertimento del raggio basso.
D. Passa al raggio alto (tiro-awitch), hyper flash, segnale di avvertimento del raggio basso.
E. interruttore veloce/basso rapido 10 volte (raggio alto tramite il trasporto), hyper flash di raggio alto, nessun avvertimento.
Quindi questa volta non è stato così male come il primo test, ma i problemi sono rimasti.

In terzo luogo abbiamo testato in decodificatore Canbus 3. X9 + C9P-H4.
A. Avvio dell'auto, nessun flash, nessun avvertimento.
B. Accendere il raggio basso, nessun hyper flash, nessun avvertimento.
C. Passa al raggio alto (push-to-switch), nessun hyper flash, segnale di avvertimento del raggio basso.
D. Passamento al raggio alto (tiro a switch), nessun hyper flash, segnale di avvertimento del raggio basso.
E. interruttore veloce/basso rapido 10 volte (raggio alto tramite il trasferimento), nessun hyper flash, segnale di avvertimento del raggio alto.
Non si è verificato alcun hyper flash, ma i segnali di avvertimento sono rimasti.

In quarto luogo abbiamo testato in 4. X9 + C9P-H4 Canbus Decoder + Resistenza al carico.
A. Avvio dell'auto, nessun flash, nessun avvertimento.
B. Accendere il raggio basso, Hyper Flash, nessun avvertimento.
C. Passa al raggio alto (spinta a switch), nessun hyper flash, nessun avvertimento.
D. Passamento al raggio alto (tiro-awitch), nessun hyper flash, nessun avvertimento.
E. interruttore veloce/basso veloce 10 volte (raggio alto tramite il trasporto), hyper flash di raggio basso, nessun avvertimento.
Non si è verificato alcun avvertimento, ma è rimasto l'hyper flash di raggio basso.

Conclusione, non esiste una soluzione Canbus perfetta per Mini con lampadina a LED X9. Sembra che sia più complicato di rifare il bulbo dei fari a LED rispetto ai veicoli di altri marchi. I produttori di automobili hanno i loro diversi concetti di progettazione non solo nelle apparenze, ma anche nella struttura e nel sistema di circuiti elettronici, quindi dobbiamo risolvere i problemi di decodifica Canbus in base allo specifico sistema di circuiti elettronici dei diversi modelli di veicoli quando si sostituiscono le lampadine del faro a LED.
Quindi testeremmo un altro bulbo dei fari a LED ad alta potenza X9s nello stesso modo di quattro metodi, vedremmo come gli X9 si sono comportati in mini mentre si confrontano con la serie X9.
Bulbo del faro a LED X9S is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.

Innanzitutto abbiamo testato in 1. Sostituzione di lampadina alogena con LED X9S, per vedere come si è comportato.
A. A partire dall'auto, abbiamo visto lampadina a LED X9 lampeggiata (ON/OFF) circa 10 volte durante l'ispezione di sé, nel frattempo il cruscotto ha mostrato segnali di avvertimento di raggio alto a fascio basso a raggio alto.
B. Accendere il raggio basso, Hyper Flash.
C. Passamento al raggio alto (push-to-switch), segnale di avvertimento iper flash + del raggio basso.
D. Passamento al raggio alto (tiro a switch), segnale di avvertimento iper flash + del raggio basso.
E. interruttore veloce/basso rapido 10 volte (raggio alto tramite il trasferimento), hyper flash.
Proprio come il LED X9, c'erano ancora problemi di Hyper Flash e di avvertimento dopo aver sostituito il bulbo alogeno con LED X9S, ha dimostrato che è richiesto un decodificatore Canbus.

In secondo luogo, abbiamo testato in 2. X9S + Decodificatore Canbus D01-H4 aggiornato.
A. Avvio dell'auto, nessun flash, nessun avvertimento.
B. Accendere il raggio basso, nessun hyper flash, nessun avvertimento.
C. Passa al raggio alto (push-to-switch), hyper flash.
D. Passamento al raggio alto (tiro a switch), hyper flash.
E. interruttore veloce/basso veloce 10 volte (raggio alto tramite il cambio), hyper flash di raggio alto.
Non si è verificato alcun avvertimento, ma l'hyper flash è rimasto, quindi questa volta non è stato grave come il primo test.

In terzo luogo abbiamo testato in decodificatore Canbus 3. X9 + C9P-H4.
A. Avvio dell'auto, nessun flash, nessun avvertimento.
B. Accendere il raggio basso, nessun hyper flash, nessun avvertimento.
C. Passa al raggio alto (spinta a switch), nessun hyper flash, nessun avvertimento.
D. Passamento al raggio alto (tiro-awitch), nessun hyper flash, nessun avvertimento.
E. interruttore veloce/basso veloce 10 volte (raggio alto tramite il trasferimento), nessun hyper flash, solo il segnale di avvertimento del raggio alto si è presentato al 6^thIl tempo, quindi è scomparso dopo il passaggio a bassa trave, non si è più presentato durante i seguenti interruttori veloci.
Quasi riusciti, solo un piccolo passo vicino al successo.

Prima di iniziare il quarto test, ripristiniamo il circuito elettronico del faro spegnendo l'auto, sostituendo di nuovo con lampadina alogena, avviando l'auto, accendendo la lampada alogena e spegnendo l'auto.
In quarto luogo abbiamo testato in 4. X9 + C9P-H4 Canbus Decoder + Resistenza al carico. Si prega di notare le istruzioni di connessione come di seguito:

A. Avvio dell'auto, nessun flash, nessun avvertimento.
B. Accendere il raggio basso, Hyper Flash.
C. Passa al raggio alto (push-to-switch), hyper flash.
D. Passamento al raggio alto (tiro-awitch), nessun hyper flash, nessun avvertimento.
E. interruttore veloce/basso veloce 10 volte (raggio alto tramite il cambio), hyper flash di raggio basso.
Non si è verificato alcun avvertimento, ma l'hyper flash è rimasto.

Conclusione, Hyper Flash è avvenuto molto, il segnale di avvertimento è apparso pochissimi, i segnali di avvertimento rimane male per il test 1 senza decodificatore Canbus, il segnale di avvertimento del fascio alto si è presentato una volta durante interruttori veloci/bassi per Test 3 con LED X9S + Canbus.
Durante questi test, abbiamo condotto più gruppi di test sul veicolo Mini Countryman. Si può scoprire che quando si sostituisce il bulbo del faro a LED, Mini è molto diverso dalla maggior parte degli altri veicoli che di solito abbiamo sostituito. Il sistema di circuiti elettronici di Mini è molto più complicato, inoltre, è H4 High/Low Beam (diverso dai singoli raggi) che aumentano la complessità del circuito. Quindi è molto difficile risolvere i problemi di Canbus di Hyper Flash e Segnale di avvertimento.
Ci saranno molti diversi problemi di decodifica Canbus da modelli di diversi veicoli (americani, giapponesi e tedeschi). Pertanto, nel mercato attuale, ci sono vari decodificatori Canbus da utilizzare per i consumatori. Naturalmente, la maggior parte delle auto può essere modificata direttamente le lampadine senza problemi di decodifica Canbus, la maggior parte dei problemi di Canbus si verifica ad alto livello (come BMW, Benz, Audi, ecc.) E pick-up (Ford, Dodge, Chevrolet, ecc.) veicoli. Continuiamo a eseguire vari test diversi su veicoli diversi. Se vuoi conoscere o discutere più informazioni professionali sulle luci delle auto o darci suggerimenti, benvenuto calorosamente per contattarci in qualsiasi momento. NoiBulbtekTi risponderà il prima possibile. Puoi anche seguire i nostri account sui social media per ulteriori informazioni come di seguito, su cui continuiamo a pubblicare notizie.
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